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2024 年歐洲物流環(huán)境面臨新挑戰(zhàn)，港口罷工、運(yùn)河擁堵等讓跨境電商賣家物流決策更為復(fù)雜。本文圍繞歐洲市場物流展開多方面解析，包括物流現(xiàn)狀凸顯的歐洲通道復(fù)雜性，時(shí)效上卡航與海運(yùn)的對比，成本效益中價(jià)格與隱性成本的考量，風(fēng)險(xiǎn)評估及管理，還給出按產(chǎn)品特性、業(yè)務(wù)階段、季節(jié)性等因素的選擇策略，強(qiáng)調(diào)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要精準(zhǔn)匹配需求。
比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港作為歐洲第二大港口及關(guān)鍵清關(guān)樞紐，因全國性罷工陷入嚴(yán)重癱瘓，近50艘貨輪滯留港外，貨運(yùn)作業(yè)停滯。罷工導(dǎo)致港口操作完全中斷，清關(guān)時(shí)效遭受重創(chuàng)，船舶抵離計(jì)劃被打亂，船期大面積延誤，物流成本激增。此次罷工是安特衛(wèi)普港近幾周內(nèi)的第四次中斷，疊加高堆場利用率和設(shè)備短缺困境，歐洲海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)承壓，局部危機(jī)可能擴(kuò)散至整個(gè)西北歐海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。比利時(shí)工會組織的全國罷工雖提前預(yù)告，但其規(guī)模仍帶來巨大不確定性，歐洲供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，貨主和物流企業(yè)需做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
北極航線的開通徹底改寫了全球物流版圖，依托中國自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與破冰船技術(shù)，該航線將上海至歐洲鹿特丹的航程縮短至22-25天（較蘇伊士運(yùn)河節(jié)省7天），美東運(yùn)輸周期壓縮10-15天，極大提升了生鮮食品、高時(shí)效商品的跨境流通效率。中歐班列同步爆發(fā)，義烏至倫敦貨運(yùn)時(shí)間僅15天，艙位“一票難求”。而美國傳統(tǒng)航道因巴拿馬運(yùn)河擁堵、港口效率低下陷入困境，貨輪排隊(duì)超半月，凸顯中國物流“高效-低碳-抗風(fēng)險(xiǎn)”的新優(yōu)勢
近半年來，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下滑，2月份跌幅加劇。航運(yùn)聯(lián)盟重組加劇了市場競爭，盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)尚未全面爆發(fā)，但運(yùn)價(jià)仍受季節(jié)性因素影響走低。未來，紅海復(fù)航和北美航線多重因素將影響運(yùn)價(jià)波動(dòng)，預(yù)計(jì)紅海局勢穩(wěn)定后運(yùn)價(jià)將大幅下跌，航運(yùn)市場面臨重新洗牌。
自2月初以來，已有47艘船只選擇改道通過埃及蘇伊士運(yùn)河，標(biāo)志著紅海航運(yùn)在以色列與哈馬斯?；鸷笥兴謴?fù)。蘇伊士運(yùn)河管理局表示，與航運(yùn)公司的磋商顯示出紅海地區(qū)恢復(fù)穩(wěn)定的跡象，但部分航運(yùn)公司仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，等待局勢進(jìn)一步穩(wěn)定的證據(jù)。整體而言，蘇伊士運(yùn)河部分航運(yùn)已逐步恢復(fù)。
2025年3月，歐美海運(yùn)、全球集裝箱運(yùn)輸市場迎來運(yùn)價(jià)大漲，主要由班輪公司集體調(diào)價(jià)、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的供需錯(cuò)配、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)營成本上升等因素驅(qū)動(dòng)。市場反應(yīng)分化，期貨市場情緒高漲，現(xiàn)貨市場波動(dòng)，貨代行業(yè)承壓。未來運(yùn)價(jià)面臨短期支撐與長期下行壓力，跨境企業(yè)成本激增，而資本市場看好頭部企業(yè)。
本文探討了歐盟取消150歐元以下進(jìn)口商品免稅政策對跨境電商的影響及賣家應(yīng)對措施。政策調(diào)整導(dǎo)致稅費(fèi)、處理費(fèi)上漲，物流時(shí)效延長，價(jià)格優(yōu)勢減弱。賣家可通過海外倉一件代發(fā)、多平臺布局、關(guān)注政策變動(dòng)、調(diào)整供應(yīng)鏈等方式應(yīng)對挑戰(zhàn)，尋找新的市場機(jī)遇。
隨著蘇伊士運(yùn)河通行能力預(yù)計(jì)將在3月下旬逐步恢復(fù)，并在年中完全恢復(fù)（前提為加沙停火持續(xù)），歐洲海運(yùn)價(jià)格有望迎來利好。這將緩解海運(yùn)擁堵，提高運(yùn)輸效率，穩(wěn)定歐洲能源供應(yīng)，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。然而，航運(yùn)公司仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，需密切關(guān)注運(yùn)河通行能力和全球海運(yùn)市場動(dòng)態(tài)。
紅海回歸之路充滿挑戰(zhàn)，中東地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、安全形勢不明朗、航線變更耗時(shí)復(fù)雜、運(yùn)力過剩及貿(mào)易政策變動(dòng)等因素交織，使得各大船司在決定是否重返蘇伊士運(yùn)河時(shí)顯得尤為謹(jǐn)慎。中遠(yuǎn)海控等航運(yùn)公司表示，即便危機(jī)解決，航線變更也需數(shù)月，船只繞道好望角或?qū)⒊掷m(xù)至下半年。
中歐卡航作為一種新興的物流方式，具有時(shí)效快、運(yùn)費(fèi)便宜、適用范圍廣等優(yōu)勢。其運(yùn)輸時(shí)間通常在8-25天之間，具體受路線和貨物類型影響。中歐卡航的主要線路涵蓋德國至中國蘇州、上海以及大連至莫斯科等地，提供倉到倉接送貨服務(wù)，國內(nèi)國外無縫連接。然而，相比空運(yùn)，中歐卡航的運(yùn)輸時(shí)間較長，且可能受天氣和路況影響。總體而言，中歐卡航在滿足對時(shí)間和成本有要求的貨物運(yùn)輸方面具有較高性價(jià)比，但仍需不斷提升服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)水平。
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